7月3日，中国汽车流通协会主办“2023年中国二手车大会”于蓉城顺利召开。作为此次系列会议的重要组成部分，《2023年全国二手车出口发展研讨会》（下称：会议），如期举行。

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自2021年以来，随着新能源汽车行业技术升级、流程迭代、物流效率提升及国内汽车厂商品牌力的整体跃迁等利好作用的共同促进下，中国汽车产业链综合优势地位不断巩固，中国汽车出口市场近三年表现超强增长。

流通协会数据显示，2021年国内汽车出口销量达219万台，同比增长102%；2022年实现期内出口销量340万台，同比增幅达55%。今年1月-5月，国内汽车出口实现同比75%的增长，达193万台。尤其是今年5月的出口增长超过87%的表现创历史新高。2023年汽车出口均价2.0万美元，同比2022年的1.8万美元，均价大幅提升。

随着整车出口业务持续火热，二手车出口已然初现“蓝海”色彩。相关行业企业亦将其作为未来发展的支柱与抓手，行业整体从业率持续上升。本次会议吸引来自汽车经销、整车出口、汽车金融、互联网平台、物流企业等众多行业企业及关联人员。中国汽车流通协会二手车事业部王小南为会议主持。

中国汽车流通协会会长助理王都代表主办方致词，欢迎到会各界人士并展望二手车出口业务带来的新发展机遇：“出去并不难，站稳脚跟才是关键。协会将建立二手车出口服务平台，帮助海外物流运输、银行、服务、经销商、供应商等从业主体，实现二手车出口的全面发展。”

成都市青白江区行业相关负责人称，对外贸易是青白江的发展名片，自2019成为成都首批二手车出口试点地区后，青白江依托成都国际铁路港，加快打造整车进出口贸易产业集群。青白江区二手车出口退税最快可以在2个工作日实现，并对每台出口的二手车给予有力的政策支持，减轻企业资金、时间成本。现已初步建成国内外二手车流通的产业规模，并取得一定的成绩。

中欧汽车城是正业佶祥投资建设，土地与物业均自持，有着相对稳定的优势。该汽车城实现了相关业务的落地化执行。成都正业佶祥平行汽车销售有限公司总经理陈友富称：铁路运输的价格与海运价格现已非常接近。成都港优势区域包括并不限于，中亚、俄罗斯、东南亚及未来的欧洲地区，目前亦成为亚洲最大的集装箱中心站。同时也是“中欧班列”集结中心，列车发运量持续增长并保持稳定。

广东好车控股有限公司董事长助理廖智勇介绍了二手车出口发展成就，并表示：中国二手车自2019年启动以来，经过3年多的摸索和努力，二手车出口体系逐步建立和完善，参与者越来越多，销售量也节节高升，很快将步入发展的快车道。2019年-2022年6月累计出口39127辆，出口到140多个国家和地区。但综合而论，其中新能源乘用车准新车出口（或称“平行出口车”）占比较大（据不完全了解占比超过60%），行业仍处于积极探索发展的阶段。

行业风口来临，把握风口就成为了破局的关键。广东广物优车科技有限公司总经理助理郭俊荣发表演讲称：二手车出口的风口包含有里程的乘用车，准新乘用车，商用车、专用车、工程机械等三大类。企业应建立为客户降本增效、多元化产品策略、出口基地公共服务、本地化汽车服务体系的服务思维并保持创新。摒弃传统“贸易思维”，才能一改既往“头年赚、二年赔、最终赔”的现象。

四川交运汽车进出口有限责任公司副总经理陶加源结合多年工作经历，分享到：二手车出口不仅依靠订单模式完成初期布局，还要建立海外销售及维修保养服务基地；借助互联网技术，打通海外电商获客渠道，形成海内外线上线下销服基地的协同；共同建立中国二手车出口品牌，让中国制造和中国品牌共同提升全球影响力。

北京淘车科技有限公司副总裁霍英鹏从服务模式出发，介绍了二手车行业发展的现状。他表示：中国二手车出口处于起步阶段，发展潜力巨大。淘车出口业务立足于中东，打造全球二手车B2B电商平台。建立国内采购、上牌过户、转移登记、第三方检测、申领出口许可证、报关出口、车辆注销、发运、海外仓库整套体系。相关订单数按计划逐步提升。

阿里巴巴国际站国际贸易部四川区域片区主管侯听潮发表主题演讲，从B2B外贸执行策略方法、国内汽车外贸前景、四川汽车外贸实例、四川整车出海未来商业模式四部分介绍了二手车出海的业务可能。他判断，未来5-10年，中国将成为全球三大二手车出口国之一。中亚、中东、中南美、东南亚、非洲五大区域或成为未来5年主要二手车出口的重要市场。

开拓与运营一直是行业发展的两大重要节点。圆桌沙龙环节，在中国汽车流通协会二手车战略发展研究会参事郭俊荣主持下，以《新能源汽车出口的风口能吹多久？》为题，展开讨论：

物产中大元通二手车品线总经理兼台州市隆通汽车销售服务有限公司总经理孙中平认为，国内供应链发展迅猛，国内外价差明显等给与了行业发展的机会。在一汽国际贸易（天津）有限公司副总经理赵丹看来，二手车出口风口从燃油车切换至新能源汽车，是为了迎合国际市场的需求。而平行车出口，是目前行业的热点。青岛国际汽车口岸管理有限公司总经理费亚威表示，国内新能源二手车出口从二手商用车转向了此前“油改电”模式的乘用车，各方支持力度较大，所以行业风口应该还将持续一段时期。重庆赶车科技发展有限公司总经理蒲巍称，二手车出口的销售周期要好于国内市场，而新能源二手车出口又具备智能化、网联化的客户感官体验。国外品牌的竞争力不如国内品牌，因此，行业风口还将持续较长时间。

四川宏盟中拓汽车进出口贸易有限公司总经理黄若愚在主题演讲中表示：宏盟汽车集团系首批二手车出口企业。目前东南亚市场存在高关税、高门槛、高试错成本的问题，二手燃油车仍无法形成有效竞争力。二手车出口核心在于平衡国内供需问题，国内二手车与海外端燃油车形成了一定的竞争力。宏盟现已形成国内采购体系，TUV监测评估、整备维修体系，电商平台、海外销售体系及海外售后服务体系，帮助行业持续发展。

中国外运华南有限公司（项目物流事业部）汽车物流部总经理曲春梅介绍了新车出口物流的主流办法：滚装运输以装船工艺简单、车辆交付可视化、监管查验简便等优点成为世界轿车运输广泛应用的出口物流方案，2022年新能源汽车出口，以滚装船方式运输的占比78%；集装箱运输具备运力充足，海运价格较低，航线多样化、满足小批量个性化需求的特点。但装箱工艺、车辆交付质量可控度低等制约其发展；笼车是铁路运输整车的专用方式，该模式具有装载能力大、适运车型广、装卸简便等特点，较适合俄罗斯、中亚等流向运输。至于如何选择，还需参考车辆、企业等多方面因素。

北京卫蓝智行信息科技有限公司业务总监陈岩认为数字化的发展将助力二手车出口高质量发展：当下二手车出口面临着渠道建设、质量标准、售后网络等方面的挑战。卫蓝E站联合CADA柠檬查搭建的二手车信息服务体系可提供“供需信息、多语言服务、信息化服务、咨询服务”等行业需求，帮助行业解决前述挑战。

本次会议为二手车出口领域的从业者、关联方、媒体朋友搭建了沟通的桥梁，演讲嘉宾发言包含大量首发观点与信息，为参会者带来新的行业思考与理解，为行业发展提供新的思路与参考方向。

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